伴隨世界各國(guó)對(duì)排放法規(guī)實(shí)施日益嚴(yán)格，各種機(jī)外凈化技術(shù)也紛紛產(chǎn)生。其中，三元催化轉(zhuǎn)換器（簡(jiǎn)稱TWC：threewaycatalystconverter）的研制成功對(duì)于與汽車排放控制技術(shù)有了突破性的進(jìn)展，它可使汽車排放中的CO、HC和NOX同時(shí)降低90%以上。目前三元催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)已經(jīng)在汽油車上廣泛使用。不過(guò)，由于三元催化轉(zhuǎn)換器受本身的工作環(huán)境十分惡劣以及其轉(zhuǎn)化性能特點(diǎn)的影響，在使用過(guò)程中也會(huì)有各種不同故障產(chǎn)生。例如，由于三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞造成的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、熄火或啟動(dòng)困難及尾氣標(biāo)等現(xiàn)象，很可能干擾我們的故障判斷。除此之外，還會(huì)造成嚴(yán)重的后果，例如三元催化轉(zhuǎn)換器中顆粒催化物的熔化，催化轉(zhuǎn)換裝裝置內(nèi)部的蜂窩陶瓷狀基底因過(guò)熱而破裂等帶來(lái)的損失。

1.三元催化轉(zhuǎn)換器檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作

    三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）的任務(wù)是降低排放中的CO、HC和NOX，但如果車輛的狀況很差，例如排出的CO值高于1%，再有效的TWC也無(wú)能為力。所以在檢查TWC性能之前，必須首先用尾氣分析儀測(cè)量汽車尾氣中的CO、HC和O2的含量，以判斷混合氣的濃度是否合適，如果合適才能進(jìn)行TWC的性能檢測(cè)。在測(cè)量尾氣時(shí)候，先脫開(kāi)TWC進(jìn)氣口，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，將測(cè)量管插入排氣管中至少400mm，按照怠速法進(jìn)行測(cè)量。（注意：該項(xiàng)測(cè)試應(yīng)該在3min內(nèi)完成）。若測(cè)量值不正常應(yīng)該先檢修發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能，直至數(shù)值在規(guī)定范圍之內(nèi)。待數(shù)值正常后，裝復(fù)TWC進(jìn)氣口，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)檢測(cè)TWC的工作性能。

    2.三元催化轉(zhuǎn)換器性能的檢測(cè)方法

    （1）簡(jiǎn)單人工檢查

    通過(guò)人工檢查可以從一開(kāi)始判斷TWC是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打TWC，聽(tīng)有無(wú)“咔啦”聲，并伴隨有散碎物體落下。如果有此異響，則說(shuō)明TWC內(nèi)部催化物質(zhì)剝落或蜂窩陶瓷載體破碎，那么必須更換整個(gè)轉(zhuǎn)換器了。如果沒(méi)有上述異響，應(yīng)該檢查TWC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比較常見(jiàn)的故障，可以用下面兩種方法進(jìn)行。

    *種方法是檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度法。將廢氣再循環(huán)（EGR）閥上的真空管取下，將管口塞住，避免產(chǎn)生虛假真空泄漏現(xiàn)象。將真空管接到進(jìn)氣歧管上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數(shù)瞬間又回到原有水平（47.5～74.5kPa）并能維持15s，則說(shuō)明TWC沒(méi)有堵塞。否則應(yīng)該懷疑是TWC或排氣管堵塞。

    第二種方法是檢測(cè)排氣背壓法。從二次空氣噴射管路上脫開(kāi)空氣泵止回閥的接頭，再在二次空氣噴射管路中接一個(gè)壓力表。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)觀察壓力表的讀數(shù)，此時(shí)讀數(shù)應(yīng)該小于17.24kPa，如果排氣背壓大于或等于

    20.70kPa，則表明排氣系統(tǒng)堵塞。若觀察TWC、消聲器及排氣管沒(méi)有外傷，則可將TWC出口和消聲器脫開(kāi)后觀察壓力表讀數(shù)是否有變化。若壓力表顯示排氣背壓仍然較高，則為TWC損壞：若壓力表顯示排氣背壓陡然下降，則說(shuō)明堵塞發(fā)生在TWC出氣口后面的部件。

（2）怠速試驗(yàn)法檢查

    讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用尾氣分析儀測(cè)量此時(shí)的CO值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)候（空燃比為14.7:1），這時(shí)的CO典型值為0.5～1%，當(dāng)使用二次空氣噴射和TWC技術(shù)可以使怠速時(shí)的CO值接近于0，大不應(yīng)過(guò)0.3%，否則說(shuō)明TWC損壞。另外，據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析，怠速時(shí)候的NOX的排放量也能給我們一些幫助。通常在怠速時(shí)候的NOX數(shù)值應(yīng)不高于100ppm，而在穩(wěn)定的工況下，NOX數(shù)值應(yīng)該不高于1000ppm，在發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常的情況下，而NOX過(guò)高就可以懷疑是TWC故障了。

    （3）快怠速試驗(yàn)法測(cè)量

    讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并用轉(zhuǎn)速表測(cè)量快怠速是否符合規(guī)定值。用尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的CO和HC含量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好，則CO值應(yīng)該在1.0%以下，HC應(yīng)該在10ppm以下。若兩種數(shù)值都標(biāo)，則可臨時(shí)拔下空氣泵的出氣軟管，此時(shí)若CO和HC值不變，則可以判定TWC已損壞，若讀數(shù)上升，而重新接上軟管后又下降，則說(shuō)明燃油噴射系統(tǒng)故障或是點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

    （4）穩(wěn)定工況試驗(yàn)法

    在完成基本怠速試驗(yàn)后進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。按照廠家規(guī)定接好汽車數(shù)字式轉(zhuǎn)速表，使發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速，同時(shí)應(yīng)觀察尾氣分析儀上的CO和HC值，當(dāng)轉(zhuǎn)速加到2500r/min并穩(wěn)定后，CO和HC數(shù)值應(yīng)有緩慢下降，并且穩(wěn)定在低于或接近于怠速時(shí)的排放水平，否則懷疑是TWC損壞。這種方法不但能夠?qū)WC是否有故障做出判斷，還能有效地綜合分析TWC在車輛行駛中的實(shí)際效能。這時(shí)因?yàn)門WC性能評(píng)價(jià)指標(biāo)中有一項(xiàng)“空速特性檢驗(yàn)”，它表示了受反應(yīng)氣體在催化劑中的停留時(shí)間。性能差TWC盡管在低空速（如怠速）時(shí)表現(xiàn)出較高的轉(zhuǎn)化效率，但是在高空速（如實(shí)際行駛）時(shí)的轉(zhuǎn)化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評(píng)價(jià)催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測(cè)中，還需要注意TWC的空燃比特性。TWC在過(guò)量空氣系數(shù)為1的附近時(shí)，轉(zhuǎn)換效率高，實(shí)際使用中就需要閉環(huán)電子控制燃油供給系統(tǒng)和氧傳感器的配合。開(kāi)環(huán)時(shí)候由于無(wú)法給予的空燃比，轉(zhuǎn)換效率僅僅有60%左右，而閉環(huán)時(shí)平均轉(zhuǎn)換效率可達(dá)95%，因此，在對(duì)TWC進(jìn)行懷疑的時(shí)候，也應(yīng)該對(duì)電控系統(tǒng)和氧傳感器進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)。

    （5）紅外溫度計(jì)測(cè)量法

    這是一種比較簡(jiǎn)單的測(cè)量方法。TWC在實(shí)際使用過(guò)程中，其出口管道溫度比進(jìn)口管道溫度至少高出38℃，在怠速時(shí)，其溫度也相差10%。但是若出口與入口處的溫度沒(méi)有差別或出口溫度低于入口溫度，則說(shuō)明TWC沒(méi)有氧化反應(yīng)，此時(shí)應(yīng)該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，若*，就說(shuō)明TWC已經(jīng)損壞。

（6）利用雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析

    目前，許多發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)中，都安裝兩個(gè)氧傳感器。分別裝載TWC的反應(yīng)前、后兩端。這種結(jié)構(gòu)在裝有OBD-Ⅱ代系統(tǒng)的汽車上，可以有效地檢測(cè)TWC的性能。OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)改進(jìn)了TWC的隨車監(jiān)視系統(tǒng)，安裝在TWC后端的氧傳感器電壓波動(dòng)要比安裝在TWC前端的氧傳感器電壓波動(dòng)少得多。這是因?yàn)檫\(yùn)行正常的TWC轉(zhuǎn)化CO和HC時(shí)消耗氧氣。當(dāng)TWC損壞時(shí)，其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近，此時(shí)氧傳感器信號(hào)的電壓波形和波動(dòng)范圍均趨于一致，因此，需要更換TWC。

    3.TWC常見(jiàn)故障及原因

    三元催化轉(zhuǎn)化器的常見(jiàn)故障有：三元催化轉(zhuǎn)化器性能惡化；三元催化轉(zhuǎn)化器芯子堵塞后排氣不暢，產(chǎn)生過(guò)高的排氣背壓，使廢氣倒流到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。包括如下現(xiàn)象：

    ①炭灰積聚、污染。含鉛汽油燃燒后會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)化器很快受到損害；機(jī)油竄入汽缸燃燒后機(jī)油中的磷和鋅等物質(zhì)也會(huì)污染三元催化轉(zhuǎn)化器。

    ②陶瓷芯子破損。熱循環(huán)的作用、外部碰撞和擠壓，都有可能使陶瓷芯子破損。

    ③陶瓷芯子熔化。三元催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的溫度一般可達(dá)500～800℃，出口處溫度比進(jìn)口處溫度約高30～100℃。但是，混合氣濃或燃燒不*時(shí)會(huì)使排氣中的CO、HC濃度過(guò)高，這將加重三元催化轉(zhuǎn)化器的負(fù)擔(dān)，使溫度升高過(guò)多，時(shí)間長(zhǎng)后，會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)化器的性能惡化，甚至熔化載體。

    ④三元催化轉(zhuǎn)化器上一般還裝有排氣溫度傳感器，當(dāng)溫度不定期高時(shí)，電控單元會(huì)切斷二次空氣供給，中斷催化轉(zhuǎn)化反應(yīng)。